Tarn

電動車真的是以後的趨勢了  最近看了特斯拉介紹的影片  幾乎不用保養(剩下煞車油 雨刷水)
電費也便宜  也不用燃料稅  開起來也安靜  還有自動駕駛補助  保養電費稅金就剩下超多錢的
現在最大缺點應該是充電站太少 電池容量不夠大  以後改善了應該會普及
汽車產業如果之後沒有跟上電動車的之後應該會很慘

kandv124

我很好奇  電  要怎麼來

煤炭 不要 、核能不要 ......  一直拚了命發展再生能源  風力、水力、太陽能.......

但隨著經濟發展..... 用電量一定會越來越兇 !

在有限的發電量底下....  如何滿足越來越大的市場需求 !

mikeon88

歐洲市占下滑 特斯拉僅排第四

以銷量為計，歐洲已是全球最大的電動車市場，電動車新車登記數量是中國的兩倍，是美國的五倍。

丹麥盛寶銀行（Saxo Bank）證券策略主管嘉瑞（Peter Garnry）上周公布的報告指出，近幾月特斯拉已被雷諾（Renault）、福斯（VW）和現代（Hyundai）超越，呼籲股東們應該有所「警惕」。

mikeon88

特斯拉財報有哪些利空因素？為何盤後一度重挫7%


單季營收首度突破100億美元，但獲利低於預期
特斯拉上季營收較一年前成長46%，至107.4億美元，優於市場預期，也寫下首度突破100億美元大關的成績。
不過，上季經調整後每股盈餘80美分，低於市場預期的1.03美元，主要反映特斯拉調降車款售價。這是特斯拉連續第六季獲利。

pho.king

新model s的內裝很搶眼

特斯拉很不錯

mikeon88

特斯拉斥資15億美元買比特幣 擬納入付款方式 比特幣衝破43000美元新高

在特斯拉 (TSLA-US) 宣布購買價值 15 億美元的比特幣，同時將開放客戶使用比特幣付款後，比特幣周一 (8 日) 短線衝上 43000 美元， 再刷歷史新高。

在向美國證交會 (SEC) 呈交的文件當中，特斯拉解釋，投資比特幣的目的是為了擁有更大的靈活性，未來可能將部分現金投資於替代儲備資產，包含虛擬貨幣及黃金等，以實現最大化的現金報酬。

該公司還表示，近期將開始接受客戶將比特幣作為購買產品的付款方式，此舉將使特斯拉成為第一家接受比特幣付款的大型汽車製造商。

studentHank

馬斯克的星鏈計畫如果實施成功
5G及其他電信公司
將來不就變廢.....
不對，將來都要跟他公司代理
變電信代理商?

mikeon88

成本高

studentHank

特斯拉霸業 和碩扮要角

woody

特斯拉1/25盤中最高900元，
到今天已跌破600元，
跌了三成以上。
之前很會漲，現在很會跌。

mikeon88

特斯拉 4 月份的全球市占率為 11%，從 3 月份的 29% 大幅下滑

此外，Fields 認為特斯拉過度依賴碳權交易，他表示：「若觀察特斯拉年初至今和去年的獲利可以發現，他們在碳權交易的獲利比電動車還要多，隨著這些碳權信用枯竭，他們將面臨很大的獲利壓力。」

特斯拉執行長馬斯克本周表示，由於受到原物料供應鏈壓力，特斯拉將提高 Model 3 和 Model Y 的價格，此外，周三更爆出由於螺栓鬆動風險，在北美召回 6000 輛電動車。

瑞信分析師 Dan Levy 表示，特斯拉 4 月份的全球市占率為 11%，從 3 月份的 29% 大幅下滑，其中中國、歐洲和美國的市占都在流失。

Fields 表示原因在於通用 (GM-US) 和福特 (F-US) 等傳統汽車巨頭的發展正在加速，隨著新產品發布和上市，傳統汽車業正在電動車市場中快速崛起。他強調，福斯汽車目前在歐洲電動車市場處於領先地位，而福特 Mach E 正在爭奪美國市場的市占率。

victoryds

目前所有的車廠的電動車都是賠錢在經營(包含台灣的Gogoro), 傳統車廠是有良好的製造組裝技術但是沒有市佔率, Tesla有先進的自動駕駛大數據系統但是製造組裝品質不佳, 當傳統車廠用燃油車的獲利去補電動車的銷售支出, Tesla在財務方面就會顯得很辛苦.

目前電動車的硬傷還是在旅程焦慮, 這方面和電池技術有關, 目前鋰鐵電池技術差不多已經到極限, 除非材料配方大改, 不然行駛距離不會有太大的進步, 現階段電池的改善方案是改變封裝的形狀, 從圓筒改成方形, 這樣在堆疊的時候可以減少絕緣區空間, 但是動力電池要做成方的又是另一個難搞的地方了.....

mikeon88

victoryds桑是電動車產業專家，
請多來指導我們，謝謝

MickyLiu

目前所有的車廠的電動車都是賠錢在經營(包含台灣的Gogoro), 傳統車廠是有良好的製造組裝技術但是沒有市佔率 ...
victoryds 發表於 2021-6-3 13:41

    昨天剛下訂Model 3 LR版本，里程焦慮這個問題對我還好，因為除了LR版本有580km的里程數外，
   目前全台的超充站已經設立不少了，以60度電來計算(約可跑360km以上) V2充電樁的充電時間約30分鐘，
   V3充電樁的充電時間約15分鐘
   加上目前已經啟動超時費規定，相信在超充站的輪替應該不是太大問題
   還有一些目的地充電站，甚至其他業者的J1772充電樁，Tesla都可以使用
   
   當然啦！若要方便性，還是需要家中有安裝充電樁才比較方便與省錢

   不過就電池來說，目前Tesla的里程數與電網配置，我是認為他目前還是電動車界比較優秀的
   其他傳統車廠還是用油車的概念在經營電動車
   
   單單可以OTA更新車子OS，不需換新車就可以讓車子的里程數又可以進步個20Km，這點就還蠻吸引我的
   當然安全性與自動輔助駕駛功能也是目前在車廠中名列前茅的
   所以我決定轉入電動車的行列
   
   還有千萬別去試開，開過就回不去了

mikeon88

恭喜

victoryds

回復 114# MickyLiu

家裡可以裝充電樁的人比較適合買電動車, 電動車的加速能力和行駛寧靜度不是油車可以比較的, 傳統車廠目前有些也推出設計不錯的電動車.
尤其又以歐洲車廠比較積極, 例如:保時捷Taycan, 賓士EQC, Audi e-Tron, 美國的福特F150-Lightning.

日本車廠反而沒那麼積極, 因為電動車市場非常吃基礎建設資源, 在基建不發達的國家還是會賣油車為大宗, 日本車在東南亞有非常大的市佔率, 當車廠推出一輛車只能賣在侷限的地區, 保守經營的日本人會想比較多. 日本的策略是在這過渡時期推混能車, 不管是Toyota的Hybird, 三菱的插電式PHEV, Nissan快要推出的e-Power.

由於大部分的電動車市場沒有到經濟規模, 傳統車廠都是推1到2款電動車當犧牲打, 賠錢當練功搶市占率, 特斯拉經營的痛處是當油價在非常低檔的時候 例如:每桶原油50美金以下 電動車是不是還賣的動(跟太陽能板一樣), 不然一直虧錢的情況下稱兩個景氣循環可能就會面臨倒閉.

馬斯克先前投資的比特幣後賣出, 賣出的理由是 他覺得比特幣挖礦是不環保非常耗能的行為, 我覺得他是技術能力很強的人 不可能在投資比特幣之前不知道這件事情,
其實是特斯拉現金流量不足的焦慮, 逼馬斯克去投資比特幣而已, 所以不環保的藉口是在掩飾他買進背後的原因.

kandv124

不想買電動車的原因

1、充電不方便

2、電動車的價格不便宜

3、之前有朋友買電動車...維修費 貴的嚇死人....

Zeno

我比較喜歡這種
上網查過發現，有不少大廠都已經發表過（豐田、賓士、BMW、韓國、中國⋯）
我只盼著我的bmwyy 和dmlry發達一點

https://autos.yahoo.com.tw/news/內燃機救星-toyota氫動力引擎-140632369.html

victoryds

電動車雖然平常保養便宜, 但是後續有兩種花費非常可觀, 1. 開兩三年後電池衰退了, 考慮換整組電池, 2.碰撞後的維修費用.

目前的電池模組製造成本1KWh大約是110~120美金左右, 假設車開三年跟手機電池一樣容量剩下80%想換掉, 90KWh整組成本就是9900~10800美金, 加上電池在底盤拆解非常麻煩, 我猜工錢是1500美金左右.

電動車零件很多都不共用都是特規的, 即使是電動車不同型號很多也不共用, 所以維修成本一定降不下來, 加上電路系統很多是跟原廠電腦綁定, 沒辦法去外面的小鐵皮屋搞定, 原廠平常保養費用賺不到, 現在不宰客戶是要賺甚麼?

氫氣為主的動力已經講很久了, 不管是氫動力的內燃機或是氫氣轉換的燃料電池, 但是我認為在實際落地上有困難, 因為加氫站本身是嫌惡設施, 住宅旁邊有氫氣站 比旁邊有汽油站 核電廠 山上的夜總會還要可怕多了.

Zeno

關於氫氣的危害，不用那麼害怕
網路上雖然不容易找到容易理解的資料
但是可以參考 安全資料表 內容，裡面會有簡單的資訊
氫氣沒有毒性，沒有洩漏後污染環境的問題
唯一要注意的事項是火災爆炸危害

不過呢，只要與瓦斯、汽油、乙炔等危害資訊比較過
會發現在火災爆炸的危害特性相似，危害預防方法也相似
以目前加油站、氣站、燃油車或燃氣車的規格進行修訂後
就能安全的使用

不過，今年的新聞看到，似乎成本不低，不知未來如何發展⋯⋯
https://www.inside.com.tw/article/20977-mercedes-benz-genh2-truck

https://news.u-car.com.tw/news/article/61979